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新闻动态

宝马730Li停放数天后无法启动

2018-06-20 14:54:19 新闻动态
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一辆行驶里程约5厄km的2008年宝马730Li E66轿车。用户反映:该车停放后无法启动,需要借助外接电源才能启动车辆。

故障诊断:

1)据驾驶人描述,该故障在数月前发生过,当时更换了蓄电池;其后使用正常,直至本次故障发生。现场检查蓄电池电压为9.3V,蓄电池已亏电。

2)借助外接电源起动车辆,检测蓄电池正负极两端电压为14.7V,发电机充电电压正常。

3)车辆运行一段时间后,通过专用蓄电池检测仪检查蓄电池,显示为“GOOD BETI'ERY",蓄电池正常。

4)连接宝马专用诊断仪,进行全车诊断,读取故障码,显示为多个控制模块低电压故障,故障描述为当前故障不存在。

5)分析可能为休眠电流故障。连接电流钳进行车辆休眠电流测量。熄火断电后,等待3 min左右,起动/停止按钮照明指示灯熄灭,大约16min后座椅调整开关照明指示灯熄灭,车辆进入休眠状态。此时,诊断仪监测到的电流为0.2A, 60min后仍为0. 2A并且长时间保持不变,超过规定的休眠电流值80mA。故存在休眠电流异常现象。

6)由于休眠电流是由供电模块,PM实时监控的,按其工作原理,在总线端。状态下,供电模块PM在60min后进入休眠电流监控功能。如果在60min以内对车辆进行操作(例如打开车内照明灯、行李箱盖等),就会重新开始执行休眠电流监控功能。这段时间过后,休眠电流不得超过80mA。如果休眠电流超过80 mA,电源模块就会在5 min后发出“shut downCounter”(关闭计数器)信息。再过90s后,就会断开车辆电气系统5s。如果重新接通后休眠电流仍然高于80mA,就会再次断开车辆电气系统。如果休眠电流还是高于80 mA,就会通过供电模块PM持久断开电气系统。供电模块的故障码存储器内将存储相关故障码(包括休眠电流提高的限制条件和原因)。但本案例中没有见到相关故障码。

7)采取逐个断电查找法来检查休眠电流异常的部位。如图50所示,供电模块PM通过总线端30U(行李箱内熔丝支架供电)和总线端30B(杂物箱内熔丝支架供电)为车身用电器供电。断开总线端30U,休眠电流保持0. 2A不变;断开总线端30B,休眠电流保持0. 2A不变。由此说明休眠电流异常与前后熔丝盒供电的用电器无关。

8)排除上述因素后,分析为供电模块PM自身故障,试更换相同车型车辆上的PM,60min后检查休眠电流为50mA,正常。
故障排除:更换供电模块PM,试车一段时间,故障不再出现。